Od soboty 26 września 2026 r. tramwaje w Krakowie jeżdżą nową, około 4,5-kilometrową trasą z Wieczystej do Mistrzejowic, która według MPK skraca mieszkańcom dojazd do centrum miasta o około 12 minut. Trasa obejmuje tunel o długości 1 230 metrów z dwoma podziemnymi przystankami, a przy budowie powstało ponad 55 tys. m² nowej zieleni, w tym ponad 1 400 drzew. Inauguracyjny przejazd odbył się w piątek 25 września, regularne kursy ruszyły dzień później.

Kto zyskuje na nowej trasie do Mistrzejowic?

Nowa trasa obsługuje rozległe osiedla Mistrzejowic, Prądnika Czerwonego i Olszy w północno-wschodniej części Krakowa. Tramwaje jadą ulicami Meissnera, Młyńską, Lublańską, Dobrego Pasterza, Krzesławicką, Bohomolca i ks. Kazimierza Jancarza do przebudowanej pętli Mistrzejowice. Kursują tędy linie 9, 12 i 16, a podstawowa linia 12 ma jeździć co 7,5 minuty. Linia 9 łączy Mistrzejowice z Nowym Bieżanowem P+R, linia 16 — Pleszów z Dworcem Towarowym. Razem z otwarciem trasy MPK uruchomiło nową linię 15 z Krowodrzy Górki P+R na Osiedle Piastów, linia 50 dostała numer 7, a autobusy linii 124 jeżdżą w godzinach szczytu częściej, co 15 minut.Dziennikarze LoveKraków.pl sprawdzili na miejscu, że regularne kursy faktycznie ruszyły w sobotę rano.

Ile czasu oszczędza pasażer dojeżdżający codziennie?

Dwanaście minut w jedną stronę to 24 minuty dziennie dla kogoś, kto jeździ do centrum i z powrotem. Przy około 250 dniach roboczych w roku daje to mniej więcej 100 godzin rocznie, czyli ponad cztery pełne doby, które mieszkaniec Mistrzejowic dojeżdżający do pracy lub szkoły przestaje spędzać w tramwaju. Tego wyliczenia nie ma w komunikatach przewoźnika — wynika ono wprost z podanej przez MPK różnicy czasu przejazdu. Zmienia się też pojemność: według MPK standardowy autobus zabiera około 100 pasażerów, przegubowy około 160, a najdłuższe tramwaje około 300, czyli blisko dwa razy więcej niż autobus przegubowy.

Co oprócz torów powstało przy budowie?

Budowa trwała 36 miesięcy, od lipca 2023 r. Poza torami i tunelem przy rondzie Polsad przebudowano ponad 330 km sieci podziemnej infrastruktury. Wzdłuż trasy powstało ponad 55 tys. m² zieleni, w tym 15 tys. m² zielonych torowisk i ponad 1 400 nowych drzew. Na 4,5 km trasy przypada więc średnio ponad 300 nowych drzew na każdy kilometr. Inwestycja jest pierwszym w Polsce projektem transportowym zrealizowanym w formule partnerstwa publiczno-prywatnego: po stronie miasta występuje Zarząd Dróg Miasta Krakowa, po stronie prywatnej konsorcjum PPP Solutions Polska z turecką firmą Gülermak jako wykonawcą.

Czego otwarcie trasy nie rozwiązuje?

Otwarcie nastąpiło z opóźnieniem. Tramwaje miały ruszyć w poniedziałek 21 września, ale start odwołano po testach systemów bezpieczeństwa w tunelu. Według LoveKraków.pl część typów tramwajów może jeździć po trasie bez ograniczeń, a dla pozostałych potrzebne były zmiany w oprogramowaniu. Otwarcie przebudowało też siatkę połączeń: zniknęły linie 44, 52 i 75, a część pasażerów z innych dzielnic musi przyzwyczaić się do nowych numerów i tras. Jest wreszcie rachunek. Według KRKnews wartość projektu wynosi 1,92 mld zł, koszty inwestycyjne to około 616 mln zł netto, a łącznie z 20-letnim utrzymaniem kontrakt sięga około 2,1 mld zł, spłacanych przez miasto w ratach przez dwie dekady. Na każdy kilometr trasy przypada zatem około 137 mln zł samych kosztów budowy — i to, czy ta formuła się opłaci, pokażą dopiero kolejne lata.

Źródła

Ten artykuł opiera się na czterech niezależnych od siebie źródłach:

1. Nowa linia tramwajowa do Mistrzejowic gotowa (MPK S.A. w Krakowie, 25 września 2026) (źródło pierwotne)
2. Od soboty tramwaje będą kursować między Wieczystą a Mistrzejowicami (MPK S.A. w Krakowie, 25 września 2026) (źródło pierwotne)
3. Tramwaje kursują. Trasa do Mistrzejowic oficjalnie otwarta (LoveKraków.pl, 26 września 2026) (źródło niezależne)
4. Tramwaj do Mistrzejowic po ponad trzech latach budowy. Od pierwszej koncepcji do rachunku na dwie dekady (KRKnews, 13 września 2026) (źródło niezależne)